鉴于高尔夫6在欧洲连续多年蝉联第一的销售神话，大家对高7的诞生寄托了很多希望。高尔夫7的设计到底有哪些改变？历代高尔夫的“老爹们”是谁？设计的背后又有什么故事？

从这张图从左到右依次是第七代高尔夫到第一代，从车伸侧面角度揭示出高尔夫整体车身设计的进化。第七代高尔夫具体有哪些变化呢？

第七代高尔夫的前轮布局靠前，加大了前轴和车门间的距离。从手绘图上还能更明显地看出发动机罩更平，看起来像整个驾驶舱后移一样，整体造型更加动感。

第七代高尔夫的C柱还在后轴的正上方，保留了传统的高尔夫风格。C柱这种传统设计从第四代就开始了，一直延续至今。

第七代高尔夫的一位设计师菲利普说，这款车的变速杆变高了，方向盘和变速杆间的距离也缩小了，这些都可以更好地体现它的运动性。

欧洲编辑Georg Kacher说：“当我坐进第七代高尔夫时，它给我的感觉就像是小辉腾。新的高科技触屏和Ipad很像，内饰表面的手感也很好。大众将内饰推到了一个新的高度。”这个触屏到底多强大呢？

第七代高尔夫所有系统功能都可以通过触屏来实现。大众提供了三种尺寸的屏幕可供选择——5、5.8、8英寸，正好是从大屏手机到平板电脑的尺寸，不同的尺寸功能不同。

最强大的8英寸屏幕可以建无线热点，屏幕有内置通话模块还有一块64G的固态硬盘，这是要逆天吗？

第七代高尔夫基于MQB平台生产，这是未来大众公司重点推出的一个平台。它的特点是灵活性高，只要保持前轴到踏板的距离不变，其他尺寸都可以调整。

第七代高尔夫做了大量的减重工作，光车身框就减重了23公斤，总体重减少了100公斤，大大提升了它的燃油经济性。

1970年，大众收到了六种车的设计方案，其中有四款车都是乔治亚罗的杰作。最终大众挑中了自己的“爱妃”，并将它命名为“高尔夫”，这款车最终于1974年开始销售。

其实乔治亚罗设计这款车就是为了跟甲壳虫抢市场，他想搞出一辆可以替代甲壳虫的平民化汽车。不过高尔夫长得可一点都不像，不知道这段故事的话，谁会把他俩联系到一起呢？

众公司想把这款车搞成一个车系，而不是单独的一款，看来大众很早就领略“可持续发展”的理念。乔治亚罗相信高尔夫绝对能打败保时捷先生设计的甲壳虫。

其实乔先生设计的高尔夫并不是这个样子，可是美国人认为他的设计不安全，所以乔先生不得不把挡风玻璃设计的更直，鼻子拉得更长。大众还嫌弃他设计的灯太像阿尔法罗密欧Alfasud，只能改成大圆灯。

其实高尔夫发展并不是一帆风顺，第一次换代的时候大众在革新还是传承中纠结了好久。连设计师老乔都雄心勃勃，想给它来个大变革。不过Herbert Schafer表示消费者不能接受完全变革的新外形，最终选择了传承。

第三代高尔夫改变很大，换代的时候。那个叫HS的老头说：“我们一定要打破上一代外形的传统。”这个老头子还真是多变，一会传承一会突破的。不过感谢他的多变，让高尔夫能够适应不同时代消费者的品味，存活至今。

第六代和第七代高尔夫都是Klaus Bischoff设计的。他和他的前任Hartmut Warkuss都是为大众首席设计师Walter de Silva打工的。

Klaus Bischoff说：“高尔夫这么多年能够一直传承它的文化，是因为我们有明确的、长期的计划。我们都很清楚现款车的特征，并且希望我们所有的车，大家能够一眼就认出它是大众的。”

从1974年第一代高尔夫到现在的第七代，它一直传承着高尔夫独有的特征，并适时创新。大众从来不跟随潮流，他们要的是自己的个性。

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